Sin embargo, cualquier idea de que la carga rápida iguale la practicidad se borra cuando intentas entrar en la cosa. El «40» en el nombre del GT40 es una referencia a qué tan alto está del suelo: solo 40 pulgadas (poco más de 100 cm). Viene con alféizares altos, en este caso llenos de baterías, y una puerta diminuta que trae consigo un poco del techo. Si mides mucho más de 6 pies de altura, ciertamente tendrás dificultades para entrar con gracia.
Fotografía: Everrati
Fotografía: Everrati
Una vez dentro, el trabajo de acabado de Everrati es un placer para la vista. Incluso con un par de interruptores de seguridad adicionales (tal es la naturaleza de un prototipo), el cuero es impresionante y está bellamente cosido. Pero por el precio de venta, es de esperar que así sea. La caja de pedales es pequeña, por lo que es mejor evitar los zapatos grandes si no desea mezclar ambos pedales. (No quieres eso.)
No hay mucho en cuanto a juguetes. Sus diales, que alguna vez se usaron para cosas como la presión del aceite, las revoluciones, el combustible y otras cosas sucias, ahora se reutilizan para mostrar datos más apropiados, como los niveles de carga. Todos apuntan hacia el conductor, mientras que los pasajeros (si lograron meterse) solo pueden captar una mirada fugaz.
Como era de esperar, la palanca de cambios manual se ha ido, reemplazada por una simple palanca para cambiar de marcha a punto muerto y marcha atrás. Ponga su pie en el freno, colóquelo para conducir y lentamente empuje el acelerador. La entrega de potencia es fluida, aunque Everrati aún tiene que finalizar el mapeo del auto, e incluso en forma de 650 bhp (800 bhp están en camino) salvajemente rápido.
En la pista/pista de prueba de Everrati (el auto aún no es del todo legal en la carretera), es simplemente una cuestión de apuntar el vehículo eléctrico hacia el otro extremo, aplicar presión en el pedal de la derecha y luchar contra las fuerzas g hasta llegar al otro extremo. . En el chat completo, es algo salvaje de manejar. No es tan salvaje como, digamos, un Rimac Nevera, pero viene con más del doble de potencia, cuatro ruedas motrices y un precio de 2 millones de libras esterlinas.
Lo que te sorprende es lo fácil que es conducir despacio, algo que sería un poco desconcertante en el GT40 de gasolina, mientras peleas con un embrague conectado a un gran V8. Solo sé amable con tus entradas y se desliza fácilmente. Sus frenos no están del todo en el mismo estadio, ni tampoco la dirección. Ambos funcionan sin asistencia, al más puro estilo de los autos deportivos, por lo que deberás tener una pierna derecha fuerte y estar interesado en las flexiones para sacar el máximo provecho de ellas.
En su forma de prototipo, aún quedan algunas cosas por resolver. Everrati todavía está trabajando para que alcance su máxima potencia, por ejemplo, y la suspensión adaptativa de la compañía aún no se ha instalado, lo que permite que el automóvil cambie de posición según la preferencia del conductor; podrá tenerlo «suave» para uso en carretera y «duro» para un mejor paso por curva en la pista.
Tal como está, no hay una gran cantidad de opciones para las personas que buscan un automóvil deportivo eléctrico de dos plazas. Claro, los próximos 6 de Polestar entrarán en esa brecha, y si tiene millones para gastar, están los hipercoches Nevera, Evija, Battista. Pero aparte de eso, no hay mucho por ahí. Por supuesto, podría esperar al Boxster eléctrico de próxima generación de 2025. De lo contrario, los clásicos convertidos son una opción, y si te lo puedes permitir, el GT40 parece una opción inteligente. Es un coche nuevo que se parece mucho a un coche viejo. No dispara partículas a los transeúntes, pero logra recrear la emoción del poder ICE. Sólo necesita un poco más de tiempo para cocinar.