Andar en bicicleta es divertido, saludable y bueno para el medio ambiente, pero también puede ser imprudente e incluso poner en peligro a otros. Hace tiempo que existe un código de conducta.
Con una movilidad cada vez mayor de bicicletas en el tráfico urbano, es importante que los ciclistas respeten normas de conducta socialmente aceptables, tal como esperan que lo hagan otros usuarios de la vía.
Cuando esto sucede, el ciclista de montaña ni siquiera se da cuenta. Acelera a 40 km/h por el sendero fácilmente visible y pasa cerca de un rebaño de ganado. Un poco demasiado cerca, porque los ungulados pares se asustan y además aceleran. Cuando media docena de vacas galopan en grupo, el suelo tiembla y las vallas eléctricas se rompen a veces como cerillas. Esto también ocurre en el caso descrito, y cuando más tarde el granjero viene a limpiar, el eco de sus maldiciones resuena por todo el valle.
Los ganaderos conocen la reacción, los ciclistas, menos. Y con el creciente número de ciclistas de montaña cada vez más electrificados, es evidente que es necesario hacer una aclaración. Una cosa está realmente clara: los pastos y las zonas de conservación de la naturaleza no son pistas de carreras; Los visitantes de montaña y los turistas son más tolerados que bienvenidos allí, también porque este tipo de incidentes ocurren con frecuencia. En los caminos, a menudo estrechos, chocan a menudo no sólo el ganado y los ciclistas, sino también los ciclistas y los excursionistas.
Una cosa está clara: las bicicletas sólo pueden circular por la montaña por caminos señalizados. Pero si el ritmo no es el adecuado, las cosas rápidamente se ponen difíciles y los insultos mutuos son lo mínimo. En el noble pueblo de montaña de Gstaad pueden cantar una canción al respecto y por eso reparten la pegatina informativa «Comparte el camino, tómalo con calma».
Otras comunidades alpinas están haciendo cosas similares. Porque el problema es grave y Rega no se limita a llevar a los esquiadores al hospital. Relajarse sería muy fácil: con un poco más de compostura, previsión y humor. A esto último contribuye desde hace diez años el Swiss Trail Bell: se trata de un pequeño timbre para el manillar de la bicicleta que permite hacerse notar a tiempo cuando se acerca con cuidado.
Si conduce demasiado rápido, a menudo reacciona demasiado tarde
La mayoría de los ciclistas se portan bien; Son las pocas personas imprudentes las que, a diferencia de los conductores, rara vez rinden cuentas. No necesariamente tiene que resultar en una colisión: los ciclistas también tienen accidentes solos, y más de las tres cuartas partes son accidentes propios. Las causas son variadas, por ejemplo, distracciones digitales o una sobreestimación de uno mismo, por ejemplo, si acabas de descubrir el ciclismo de montaña y luego te lanzas por el valle sin ningún entrenamiento.
Las estadísticas también muestran que hay más accidentes que involucran a personas mayores que estimaron incorrectamente la velocidad y la distancia de frenado de sus bicicletas eléctricas. Las compañías de seguros están registrando un fuerte aumento en los casos de seguros a todo riesgo y probablemente aumentarán las primas pronto, aunque todavía mantienen un perfil bajo cuando se les pregunta.
En el tráfico urbano con vías de varios carriles y regulaciones estrictas, el comportamiento correcto de los ciclistas es particularmente importante: tomar curvas o conducir sobre líneas continuas es perjudicial para la seguridad del tráfico. Además, en ocasiones resulta inquietante el comportamiento desafiante de algunos opositores a los vehículos, que utilizan sus bicicletas como arma para frenar a los usuarios de la vía motorizados.
El movimiento ciclista “Masa Crítica”, fundado en San Francisco en 1992, lo expresa de manera combativa: “Nosotros no bloqueamos el tráfico, ¡somos el tráfico!”. En la transición de la movilidad y la redistribución del denso espacio público, las visiones del mundo chocan, el comportamiento se vuelve más agresivo, dos y cuatro ruedas tienden a encontrarse con hostilidad y desconfianza.
Pero no sólo las opiniones políticas y el estrés cotidiano, sino también la ignorancia pueden resultar muy molestos. Por ejemplo, cuando dos ciclistas conducen uno al lado del otro por una carretera rural para poder conversar mejor, lamentablemente esto sucede con más frecuencia y no es una infracción trivial detrás de crestas o curvas, sino simplemente ilegal y potencialmente mortal.
La claustrofobia en las zonas urbanas agrava el problema
Las bicicletas y los coches se interponen cada vez más, especialmente en las zonas urbanas. Entonces no son automáticamente los conductores los culpables, sino también la infraestructura irregular y a menudo engañosa de los carriles bici en muchas ciudades y pueblos.
Las bicicletas sin soporte eléctrico a veces se encuentran en desventaja en comparación con las bicicletas eléctricas. Por supuesto, frenar y arrancar en bicicleta es más agotador sin motor, pero eso no es excusa para un comportamiento antisocial o para dar bandazos.
Las reglas básicas son simples.
Dado que las Pedelecs tienden a circular más rápido y su número aumenta en todas partes, conviene recordar aquí algunas reglas importantes que ayudan a evitar situaciones habituales críticas. La primera prioridad es mantener la distancia, especialmente con los niños y las personas mayores. Tocar el timbre temprano evita momentos de shock, un breve saludo asegura buena voluntad y todos pueden continuar su viaje de manera relajada.
En los semáforos se aplica lo siguiente: el rojo es rojo. Las bicicletas sólo pueden girar a la derecha, por supuesto con especial precaución. Sin embargo, sólo si hay un cartel negro que muestra una bicicleta amarilla y una flecha hacia la derecha.
La Oficina Federal de Carreteras (Astra) también reconoció la necesidad de actuar, amplió el círculo de destinatarios y tituló su guía de 24 páginas “Etiqueta para y hacia los ciclistas”. Los puntos clave son siempre los mismos: en zonas de tráfico cada vez más estrechas, la consideración mutua no es una opción, sino una exigencia.
En ocasiones debe exigirse la convivencia de los ciclistas y otros usuarios de la vía.
Los vehículos más potentes, es decir, los coches, deben prestar más atención a las bicicletas y ambos deben prestar especial atención a los usuarios más débiles de la vía: los peatones. Para todo lo que tenga ruedas se aplica lo siguiente: el teléfono y la música con o sin auriculares son tabú (aquí no se menciona el alcohol ni las drogas).
También existen algunas normas adicionales para las bicicletas. Esto significa que el equipaje no tiene lugar en el manillar; son obligatorios reflectores blancos en la parte delantera, rojos en la parte trasera y cuatro reflectores amarillos en los pedales (excepción: pedales de carrera o de seguridad). La iluminación es necesaria al anochecer, en túneles, en la oscuridad o bajo la lluvia (ahora también durante el día para las bicicletas eléctricas).
Y también existen normas claras en cuanto a la elección de la vía: se deben utilizar carriles bici y carriles, en caso contrario, la vía; Esto último se aplica siempre a las S-Pedelecs (con asistencia eléctrica hasta 45 km/h). Sólo los menores de 12 años pueden circular por la acera, donde los transeúntes siempre tienen prioridad de paso; Además, los jóvenes de 14 a 16 años necesitan un documento de identidad de categoría M para Pedelecs, es decir, un permiso de ciclomotor que requiere examen. Generalmente se recomienda ropa de colores claros porque aumenta la visibilidad y por tanto la seguridad; El uso de casco es obligatorio para las S-Pedelecs.
En la carretera, los ciclistas deben comunicar claramente su dirección de marcha, es decir, mediante señales manuales al girar. Si vas a la izquierda, tienes que mirar por encima del hombro. “Buscar un hueco y entrar en él” es un deporte que se observa con frecuencia y que pone en peligro la vida. El hecho de que el 99 por ciento de las bicicletas aún carezcan de luz de freno no mejora las cosas. Es evidente que muchos ciclistas no son conscientes de los riesgos.
Adelantar por la derecha es absolutamente tabú; Especialmente al lado de camiones, el punto ciego puede convertirse en una trampa mortal. Las rotondas también requieren práctica; Aquí las bicicletas tienen prioridad de paso hasta el centro de la carretera hasta que giren. Por cierto, no todas las personas que pueden conducir sin ruedas auxiliares están automáticamente preparadas para circular por carretera; La Oficina Federal de Carreteras lo expresa muy amablemente: «Puede mejorar su seguridad al volante asistiendo a un curso de conducción».
Cada vez más mensajeros en bicicleta pueblan las aceras
A veces también surgen problemas con el sentido de la marcha. Los servicios de mensajería están bajo presión de tiempo; Los conductores del servicio de comida para llevar Uber Eats incluso cobran por entrega. Si una calle de sentido único acorta la ruta, el estilo de conducción correcto queda en el camino.
Muchas zonas peatonales son ahora una jungla ciclista, donde se ejerce la ley del más fuerte o la gente anda en bicicleta sin iluminación por la noche. Puede que a las personas ciegas esto no les importe, pero la Asociación Suiza de Ciegos también hace sonar la alarma: “Zombies de teléfonos móviles, absortos en sus pantallas, patinetes eléctricos huérfanos o a toda velocidad, o grupos que pasean a pie, absortos en sus conversaciones, y Nadie se aleja un paso de Page”, afirma la asociación. «Especialmente las personas ciegas y con discapacidad visual notan que la falta de atención se está convirtiendo cada vez más en un fenómeno social».
La Asociación de Ciegos pide: Abran los ojos – especialmente para el bastón blanco. Porque es una señal oficial de seguridad vial suiza con derecho de paso al cruzar una calle.
Es cierto que, en comparación con otros países europeos, las condiciones ciclistas suizas todavía parecen civilizadas. Pero la decencia también se está desmoronando en este país, y en ocasiones se conducen vehículos de dos ruedas de manera imprudente o se estacionan en algún lugar de las aceras. Se les permite hacerlo, pero sólo si no hay plazas de aparcamiento especialmente señalizadas para bicicletas y se deja al menos 1,5 metros de espacio para los peatones.
Lo que puede dificultar aún más el cumplimiento de las normas es el estado técnico posiblemente descuidado de una bicicleta que, a pesar del aumento de componentes complejos (suspensión total, frenos de disco o ABS), generalmente no está sujeta a los requisitos de inspección técnica en Suiza.
En resumen, no se trata de asustarse, sino de disfrutar de la moto lo más puramente posible. Ya no se trata de un fenómeno exótico en la calle, sino de un usuario de la vía de pleno derecho con todos los derechos y responsabilidades. Además, las bicicletas eléctricas hoy en día se mueven a velocidades que requieren especial precaución. A medida que se generalicen, pronto serán controlados tan estrictamente como otros vehículos.