Revisión de SUVOTY Hyundai Ioniq 5 2022: ¿Qué es un SUV en estos días?

No podemos comenzar a decirle cuánto tiempo hemos perdido discutiendo sobre la definición de lo que hace que un SUV sea un SUV. Días de reuniones, innumerables horas supuestamente sociales, una dolorosa cantidad de minutos, ninguno de los cuales recuperaremos. Un vehículo reciente cuyo SUV-ness inspiró un acalorado debate fue el Hyundai Ioniq 5 2022. Por supuesto, con respecto a nuestra competencia de SUV del año, dejamos de discutir y dejamos que los fabricantes de automóviles nos digan qué es lo que están vendiendo. Si dicen que es un todoterreno, bien. Lo probaremos como uno. Resulta que lo llames como lo llames, el Ioniq 5 es simplemente genial.

El crédito por el éxito del Ioniq 5 comienza con sus fundamentos. Al igual que el Kia EV6 y el Genesis GV60 relacionados, el Ioniq 5 es uno de los primeros vehículos en la plataforma EV modular E-GMP de vanguardia del fabricante. El Ioniq 5s básico de $42,745 tiene un paquete de baterías de 58.0 kWh combinado con un solo motor eléctrico montado en la parte trasera, bueno para 168 hp y 258 lb-ft de torque y un alcance estimado por la EPA de 220 millas. Un paso adelante, el SE de $46,795 incluye un paquete de baterías de 77.4 kWh y tracción en las cuatro ruedas con motor doble opcional ($3,500). Los Ioniq 5 con batería grande y tracción trasera obtienen 225 hp y 258 lb-ft de giro, mientras que las variantes con tracción total producen 320 hp y 446 lb-ft. El Ioniq 5s 2023 con tracción total ahora puede viajar 266 millas por carga, 10 más que antes, mientras que la variante de un solo motor puede recorrer unas impresionantes 303 millas entre cargas.

Aún mejor, E-GMP es una plataforma de 800 voltios, lo que significa que los vehículos eléctricos en ella se encuentran entre los pocos a cualquier precio que pueden utilizar un cargador rápido de CC de nivel 3 de 350 kW. En su estado actual, el Ioniq 5 puede cargarse del 10 al 80 por ciento en tan solo 18 minutos, pero Hyundai dice que el objetivo final de sus mejoras continuas en el 5 es reducir el tiempo al de una parada promedio de combustible solo para gasolina. .

Más allá de los números, el Ioniq 5 es subjetivamente bueno. «Uno de los vehículos más visualmente ‘electrificados’ del grupo», dijo el juez invitado y ex vicepresidente de diseño de Ford, Moray Callum. «Con una sensación ligeramente retro de VW Golf y DeLorean, los detalles exteriores llevan al Ioniq 5 claramente al siglo XXI. Eso, junto con la última tecnología de iluminación y temas gráficos consistentes, lo convierte en una declaración de diseño completa, lo cual es difícil no gustar».

La experiencia de manejo del Hyundai es difícil de no gustar también. «Es muy divertido girar esta cosa en las esquinas; se adhiere absolutamente a la carretera», dijo el editor senior Aaron Gold. El director digital Erik Johnson estuvo de acuerdo y agregó: «La amortiguación es excepcional, la forma en que no solo controla el peso de la batería, sino que también absorbe los baches sin apenas estremecerse o vibrar. Este es un ajuste de chasis de nivel de lujo en un EV convencional. » Aunque todavía dudaríamos en llevar el Ioniq a algo más extremo que un camino de tierra, el Hyundai hizo todo lo posible para defender su etiqueta de SUV, abordando felizmente el mismo camino todoterreno que dejó varado a un EV6 en la competencia.

¿Defectos? Claro, el Ioniq 5 tiene algunos. Para empezar, la cabina, aunque funcional y espaciosa, carece del encanto del exterior; nos encantaría ver las florituras cyberpunk de 8 bits para la actualización de mitad de ciclo. Además, la suite de información y entretenimiento del Ioniq 5 es incapaz de planificar rutas como los sistemas rivales en el Ford Mustang Mach E o el Tesla Model Y, lo que obliga a los conductores a adivinar o usar aplicaciones de terceros para determinar la estrategia de carga más eficiente en los viajes por carretera. Dada la adopción de Hyundai del automóvil conectado, estamos seguros de que se puede solucionar mediante una actualización de software. Por lo que podemos ver, el único problema real será convencer a los compradores de que este Hyundai es un SUV y no un hatchback. En este punto, dejaremos que eso quede en el ojo del espectador.

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