Una encuesta federal muestra que la proporción de bicicletas en el tráfico apenas ha aumentado desde 2015.
El camino de Zúrich para convertirse en una ciudad ciclista es rocoso. Entre 2015 y 2021, la proporción del tráfico de bicicletas aumentó solo marginalmente.
La ciudad de Zúrich se convertirá en una ciudad ciclista. Para ello, la ciudad está construyendo aparcamientos para bicicletas o planificando rutas preferenciales para bicicletas. El primero abrió en marzo aunque con ruido de fondo. El esfuerzo se justifica por el número cada vez mayor de ciclistas. Se necesita espacio para estos.
El Gobierno Federal, específicamente las Oficinas Federales de Estadística y Desarrollo Territorial, realiza la medición más importante de la participación de los modos de transporte. En toda Suiza, se pregunta aleatoriamente a unas 55.000 personas sobre su comportamiento de movilidad. En realidad, estas oficinas federales miden la distribución de los modos de transporte cada cinco años. Pero debido al cierre de marzo de 2020, se pospuso el llamado microcenso de movilidad y transporte. Solo se disponía de datos obsoletos sobre el tráfico de bicicletas en la ciudad de Zúrich, es decir, datos de 2015.
Los resultados de la encuesta más reciente ya están disponibles. Sobre esta base, la oficina de ingeniería civil de la ciudad de Zúrich ha elaborado el llamado balance de división modal. Esto muestra cuán grande es la participación porcentual de los diversos modos de transporte (es decir, transporte público, a pie, en bicicleta y en automóvil) en el volumen total de tráfico en el área de la ciudad.
La ciudad tiene lo suyo. informe escrito. Se supone que esto no se publicará hasta el lunes, acompañado de un comunicado de prensa detallado, pero el informe ya se puede ver en el sitio web de la ciudad.
Las estadísticas son asombrosas con respecto a la estrategia ciclista. El crecimiento solo se refleja marginalmente en la división modal: la proporción de bicicletas aumentó de alrededor del 8 por ciento en 2015 a solo el 8,6 por ciento en 2021.
La ciudad de Zúrich tiene objetivos ambiciosos en lo que respecta al ciclismo. Porque desde la aceptación de la iniciativa de la ciudad en 2011, el Código Municipal de Zúrich ha estipulado que la proporción de transporte privado motorizado debe reducirse en un 10 por ciento en un plazo de diez años. Para 2015, la participación ya había caído del 30 al 25 por ciento, mientras que la del transporte público, caminar y andar en bicicleta había aumentado en 5 puntos porcentuales.
Ahora, sin embargo, la proporción de transporte privado motorizado ha vuelto a aumentar, al 28,5 % en 2021. El transporte público, con un 33,8 % en 2021, está muy por debajo del valor de 2015. En ese momento, la participación del transporte público era del 40,8 por ciento.
¿Que piensas de eso?
La ciudad dice dos cosas al respecto. Primero, no solo debes mirar los porcentajes, también debes mirar los números absolutos. En los años de pandemia 2020 y 2021 disminuyó tanto el uso del transporte público como del automóvil. Según el informe de la ciudad, la bicicleta es el “único medio de transporte que registró un aumento absoluto en el área de la ciudad en 2020”.
A esto se suma el tiempo de la medición. Los largos períodos de mal tiempo en 2021 habrían frenado un poco el auge de la bicicleta. Sin embargo, el año siguiente lo compensó con creces, incluso si esto, por supuesto, no se refleja en la división modal. “Nunca desde el inicio del conteo de bicicletas se había registrado una frecuencia tan alta de bicicletas en el área de la ciudad como este año”, prosigue el informe, sin dar cifras concretas.
A diferencia de la ciudad, las cifras del microcenso del área metropolitana de Zúrich ya están disponibles oficialmente. El panorama se confirma: Comparado con el microcenso de 2015, la media de metros recorridos por bicicleta clásica per cápita y día ha disminuido. En 2015 se recorrieron en bicicleta una media de 886 metros diarios, en 2021 todavía eran 835 metros. En 2010, el promedio fue de 764 metros por día.
La bicicleta sigue siendo el uso más frecuente en el tiempo libre, seguido del desplazamiento al trabajo.
Todavía es cuestionable si esto significa un cambio de tendencia lejos de la bicicleta para el área de Zúrich. Si se incluyen también las e-bikes, ya no se produce un descenso de la media de metros recorridos per cápita y día, sino un ligero aumento: de 969 metros en 2015 a 998 metros en 2021.
Dado que 2021 todavía estuvo marcado por la pandemia, es discutible cuán significativos son los datos ahora disponibles. La ciudad señala que los dos años de la pandemia no fueron adecuados para «evaluar el desarrollo a largo plazo del comportamiento del tráfico y la movilidad en la ciudad de Zúrich». Sin embargo, uno tiene confianza, porque con la normalización de la situación sanitaria en el último año, la situación del tráfico también está vinculada al desarrollo antes de Corona.
Sin embargo, pasará al menos media década antes de que esto se refleje en las cifras oficiales del gobierno federal en esta estadística más importante sobre el desarrollo del tráfico en la ciudad.