Los sensores ultrasónicos de corto alcance se han unido al radar en el basurero de Tesla, que en el futuro construirá sus automóviles con solo cámaras a bordo para alimentar sus funciones de asistencia al conductor y prevención de colisiones. Para poner esto en contexto, prácticamente todos los demás fabricantes de automóviles con funciones similares, como control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril, monitoreo de puntos ciegos, detección de peatones, advertencia de colisión y frenado automático de emergencia, etc., confían en una combinación de avance (y a veces hacia atrás) radares, cámaras y sensores ultrasónicos orientados hacia atrás, que pueden detectar objetos a varias distancias y, lo que es más importante, sirven como copias de seguridad superpuestas entre sí. Tesla cree que puede hacerlo todo solo con cámaras.
Recordarás que Tesla causó revuelo por primera vez cuando declaró que sus autos eléctricos ya no necesitaban sensores de radar para determinar qué hay delante del vehículo. Las cámaras solas estarían bien. Nuevamente, la mayoría de los otros fabricantes de automóviles interesados en expandir las funciones de asistencia al conductor con cada vez más autonomía, como los sistemas de conducción en carretera manos libres que conducen, frenan y aceleran para usted, incluso en carreteras previamente mapeadas, creen que tener varias redundancias integradas a través de un conjunto superpuesto de sensores es la opción más segura.
Además de la redundancia, en la que, por ejemplo, un sensor de radar que capta un objeto puede ser confirmado por una cámara que «ve» el mismo objeto o viceversa, se puede argumentar a favor de diferentes sensores especializados. La detección de mayor alcance es la especialidad del radar, mientras que las cámaras detectan cosas como las marcas viales y las formas de los objetos, lo que ayuda a distinguir entre personas, bicicletas, otros automóviles y más. Los 12 sensores ultrasónicos por automóvil que Tesla cree que ya no necesita, por ejemplo, están diseñados para la detección a corta distancia de otros automóviles u objetos; A menudo considerados como «sensores de estacionamiento», en los Tesla también brindan una idea de 360 grados de campo cercano de lo que hay alrededor del automóvil en un punto dado. Esto parecería ser clave para, digamos, la función de estacionamiento automático Autopark de Tesla y su función Smart Summon, donde sus autos pueden dejar un espacio de estacionamiento y conducir por sí mismos alrededor de los estacionamientos sin que haya nadie dentro de la ubicación del invocador (que puede «convocar » el automóvil a través de la aplicación Tesla).
En el futuro, sin sensores ultrasónicos, los Tesla se basarán en una cámara orientada hacia atrás, una cámara en cada guardabarros delantero, una cámara orientada hacia los lados en cada pilar B y un trío de cámaras orientadas hacia adelante para todas sus asistencias al conductor. advertencia de colisión y sistemas de conducción automatizada. Son ocho cámaras. En función de cómo Tesla describe esas cámaras y la ubicación de cada una en el automóvil, asumimos que las unidades orientadas hacia atrás y hacia los lados ayudan con el monitoreo de puntos ciegos (detectar automóviles dentro o acercándose al punto ciego de Tesla), que también alimenta la función de cambio de carril automatizado de Autopilot Driver Assist, así como las maniobras de estacionamiento. Bueno, esas cámaras harán eso, pero no hasta una fecha futura no especificada.
A medida que Tesla hace la transición a la construcción de autos sin sensores ultrasónicos, en los autos nuevos que ofrece que solo tienen cámara, deshabilitará o limitará varias funciones (que seguirán funcionando en autos ya construidos y vendidos con ultrasonidos):
- Park Assist: Detección de objetos por debajo de 5 mph, según Tesla.
- Autopark: Sistema de autoaparcamiento capaz de estacionar Teslas en espacios paralelos o perpendiculares.
- Convocar: arrastra el automóvil hacia adelante o hacia atrás de forma remota, esencialmente, dentro o fuera de un espacio de estacionamiento, a través de la aplicación Tesla.
- Convocatoria inteligente: conduce el automóvil de forma autónoma hacia usted desde su espacio de estacionamiento, ya sea por un camino de entrada o a través de un estacionamiento.
No es casualidad que estas características que faltan estén todas relacionadas con la operación de proximidad cercana a baja velocidad. Suponemos que a Tesla le queda trabajo por hacer para mejorar sus cámaras a la hora de «ver» objetos cerca de sus vehículos. Del mismo modo que es difícil para las cámaras detectar cosas lejanas, ¿es esa pequeña mancha un automóvil que se precipita hacia nosotros? ¿una mosca a menor distancia? Detectar cosas en los márgenes de la vista de las cámaras, en este caso, las esquinas del automóvil, tampoco es tan sencillo como detectar objetos más directamente en el campo de visión de la cámara.
Tesla dice que la puesta de sol ultrasónica coincide con el lanzamiento de «Tesla Vision», su «red de ocupación basada en visión, actualmente utilizada en Full Self-Driving (FSD) Beta, para reemplazar las entradas generadas por USS». Desempacando eso en inglés, Tesla cree que su recopilación de datos de colaboración colectiva de automóviles que ejecutan una versión de prueba de su función de asistencia al conductor mal etiquetada como «Conducción autónoma total» puede ayudar a que su software «aprenda» y, por lo tanto, mejore con el tiempo. Dicho de otra manera, los propietarios que se han registrado como probadores beta para FSD esencialmente le están brindando a Tesla más millas de prueba, más escenarios del mundo real para que su software analice. Tesla dice que esta «red de ocupación continuará mejorando rápidamente con el tiempo». Este mismo espíritu ahora se aplica a la estrategia de solo cámara, con Teslas así equipados teóricamente mejorando su «visión» con el tiempo a medida que se envían más escenarios de conducción a la red de computación en la nube de Tesla para su análisis, con actualizaciones de software que vienen más tarde en forma de actualizaciones del sistema. .
El abandono ultrasónico comienza en octubre de este año, ahora, con los modelos sedán Model 3 y crossover Model Y, los más vendidos de Tesla, construidos para «Norteamérica, Europa, Medio Oriente y Taiwán», seguidos el próximo año por el más grande Model S y Model X. Los autos pedidos con piloto automático, piloto automático avanzado y capacidad de conducción autónoma total tendrán esas características activas. Tesla dice que sus modelos con características de seguridad activa impulsadas por Tesla Vision, sin sensores ultrasónicos, conservan las mismas calificaciones de seguridad que antes. Dados los problemas continuos de Tesla para superar los límites con sus funciones de asistencia al conductor, específicamente, Autopilot, que ha tenido problemas para detectar objetos, eliminar las redundancias en el sistema seguramente es un aspecto extraño.