El año pasado se transportaron 51 millones de toneladas de mercancías por el paso del Brennero. La mayor parte, a saber, el 73 por ciento, por carretera, el resto por ferrocarril. A pesar de todas las protestas, su participación ha disminuido en los últimos años. Al menos en el caso de la carretera rodante (RoLa), es decir, el «transporte a cuestas» de camiones sobre la vía férrea, se lograron tasas de crecimiento en el último año. Esto surge del informe de tráfico actual del estado de Tirol.
En 2021, se transportaron 160.353 camiones en el eje RoLa Brenner. Esto significó un aumento del 28,8 por ciento con respecto a 2020 (35.878 camiones más). Esta cantidad se alcanzó por última vez en 2017. Comparado con el número total de camiones en Brenner Pass de 2,5 millones, la participación de RoLa es modesta. Este valor récord se remonta a antes de la pandemia y con toda probabilidad se volverá a alcanzar este año.
Las medidas de emergencia no ofrecen una solución
Aparentemente, las medidas de emergencia del Tirol, como el manejo de bloques y las prohibiciones sectoriales de circulación, solo son adecuadas para prevenir la congestión del tráfico, pero no para iniciar un giro.
Pero traen al Tirol muchas críticas de las naciones cargueras, que amenazan con juicios. Al mismo tiempo, no están implementando las medidas acordadas, como la medición automática o los peajes del corredor de Munich a Verona. Las agendas de transporte han sido hasta ahora responsabilidad de los Verdes, pero al mismo tiempo también eran una “máxima prioridad”. La reducción a un millón de camiones de tránsito en el Brenner fue parte del acuerdo del gobierno negro-verde. El volumen de tráfico en Tirol (carreteras federales y estatales) se registra mediante 160 estaciones de conteo permanentes.
La “Tiroler Krone” preguntó a los principales candidatos cómo pretenden resolver el problema.
Anton Mattle (ÖVP): Batalla por el peaje del corredor
Mientras nada se mueva a nivel europeo, Tirol seguirá defendiéndose de la avalancha de tránsito con manipulación de bloques y prohibiciones de circulación. Para garantizar un alivio real y sostenible, se necesita un peaje en el corredor y un sistema inteligente de medición de camiones desde el norte de Baviera hasta Trento. Además, el tráfico de mercancías tiene que pasar de la carretera al ferrocarril. Nuestros vecinos tienen un desafío particular aquí: con rutas de acceso para el BBT y terminales de carga.
Georg Dornauer (SPÖ): «Reubicar el tráfico»
Mientras nada se mueva a nivel europeo, el Tirol seguirá defendiéndose de la avalancha de tránsito con manipulación de bloques y prohibiciones de circulación. Para garantizar un alivio real y sostenible, se necesita un peaje en el corredor y un sistema inteligente de medición de camiones desde el norte de Baviera hasta Trento. Además, el tráfico de mercancías tiene que pasar de la carretera al ferrocarril. Nuestros vecinos tienen un desafío particular aquí: con rutas de acceso para el BBT y terminales de carga.
Gebi Mair (Verdes): «Expansión masiva del transporte público»
Queremos brindar un alivio duradero a las personas que sufren por los altos precios del combustible. Esto se debe a una expansión masiva del transporte público y boletos más baratos. Necesita ciclos regulares y una expansión de los rieles, por ejemplo, como un túnel de paso de larga distancia ferroviario o dos vías al Oberland. Pudimos casi duplicar la financiación para la protección contra el ruido de 32 millones de euros a 62 millones de euros para contrarrestar el ruido de la autopista. Para poder dosificar camiones en la autopista, necesitamos más policías federales.
Markus Abwerzger (FPÖ): «Camiones de control»
El ÖVP es responsable del colapso del tránsito, la reducción prometida a un millón de camiones fue una mentira, se necesita más presión sobre los países vecinos cuando se trata de ampliar las rutas de acceso al Túnel de Base Brenner. El RoLa necesita ser reestructurado y ampliado. Los controles más estrictos sobre el estado de los vehículos, los conductores y el fraude de AdBlue. En el Wipptal, se necesita el túnel de Lueg y no un nuevo puente. Decimos no a las reducciones de velocidad de los coches.
Dominik Oberhofer (Neo): «el tráfico aumentará«
Con alrededor de 2,5 millones de viajes de camiones al año, el tráfico pesado en el paso de Brenner ha sido el líder del tráfico durante años y es una carga para la población tirolesa. El hecho es que, aunque el tráfico se está volviendo más limpio y silencioso, seguirá creciendo en el futuro. Hasta que todos los camiones rueden sobre los rieles, el tránsito debe reducirse con conceptos innovadores. Los Neos podemos hacer eso. Para hacer justicia al auge de la bicicleta, se necesita una infraestructura para bicicletas que funcione aún mejor en todo el Tirol.
Andrea Haselwanter-Schneider (Lista Fritz): Más RoLa y transporte público
Un camión sigue al siguiente por todo el país. Los atascos de tráfico, el ruido y el mal aire agobian a los habitantes del Tirol. Las prohibiciones de conducir en los puntos críticos de tráfico a lo largo de las autopistas de Inntal y Brenner, los contingentes para los viajes en camión, hacer que el RoLa sea más atractivo y una expansión masiva de la protección contra el ruido y las ofertas de transporte público deberían ayudar a los tiroleses a respirar de nuevo. ¡20 años de área de saneamiento del aire Tirol son suficientes!
Elfriede Hörtnagl-Zofall (MFG): Nuevo «peaje del Tirol»
Un peaje del Tirol para el tránsito y los viajes. El ÖVP y los Verdes han admitido su fracaso. Todavía no hay peaje en el corredor. Los horarios de trabajo flexibles evitan el uso compartido de vehículos. Más transporte público no es la solución en todas partes. Descentralización: hacer el trabajo, pasos de fabricación, trabajo de pantalla desde casa. El tráfico en los ferrocarriles y carreteras debe fluir. El tráfico de destino y de origen regional puede ser controlado por el comportamiento de las personas (consumidores).
Pia Tomedi (KPÖ): prohibición del tránsito amazónico
Como KPÖ, comenzamos con la pregunta de quién se beneficia más del mayor volumen de tráfico. El aumento de la movilidad va de la mano con el aumento de los beneficios empresariales. El primero es el gigante minorista estadounidense Amazon. Por lo tanto, KPÖ pide que se prohíba la entrada y el tránsito al Tirol para Amazon y sus productos. Eso desactivaría el flujo de tráfico de 24 horas a través del Tirol, fortalecería las pequeñas empresas locales y aliviaría a las personas y la naturaleza.