EL «Asociación estratégica» El transporte aéreo entre Air France-KLM y CMA CGM, establecido en mayo de 2022 y en vigor desde abril de 2023, estaba pasando apuros hasta el punto de que se detendrá el 31 de marzo de 2024. La aerolínea franco-holandesa y el tercer propietario mundial de portacontenedores lo anunciaron el martes 16 de enero, en dos comunicados de prensa con idénticos términos. Lo justifican por “un entorno regulatorio restringido en ciertos mercados importantes”en particular Estados Unidos, que “no permitió que la cooperación funcionara de manera óptima”.
Rodolphe Saadé, director general del gran grupo marsellés que posee el 9% del capital del grupo franco-holandés, dejará el consejo de administración de Air France-KLM el 31 de marzo, ya que las dos compañías vuelven a ser competidoras. CMA CGM es el tercer accionista de Air France-KLM, detrás del Estado francés (28,6%) y del Estado holandés (9,3%), por delante de China Eastern Airlines (4,7%) y la estadounidense Delta Air Lines (2,9%).
Por el momento, el nuevo acuerdo prevé que el armador conservará su participación hasta el 28 de febrero de 2025. Pero los dos socios eliminaron la cláusula que preveía que debía conservar el 50% de sus acciones hasta el 15 de junio de 2028, una señal de su probable retirada el año que viene. De aquí en adelante, “cada grupo funcionará de forma independiente”explican sus comunicados de prensa, incluso si “seguir comprometidos a trabajar en colaboración, para que los clientes de carga puedan seguir beneficiándose de sus respectivas redes”.
“Complementariedad de habilidades”
Se trató de una disputa entre el gobierno holandés y las autoridades estadounidenses, en un contexto de fuertes tensiones comerciales entre Europa y Estados Unidos, lo que desembocó en el divorcio amistoso, explica una fuente cercana al asunto. Por motivos antimonopolio, los aviones de CMA CGM Air Cargo no estaban autorizados a volar a Estados Unidos desde Amsterdam-Schiphol, la tercera plataforma aeroportuaria de Europa, ya que su socio ya estaba asociado con Virgin Atlantic y Delta Air Lines, un consorcio que pesaba mucho sobre el transporte aéreo en toda Europa. el Atlántico. Este obstáculo privó a CMA CGM de oportunidades en un mercado estratégico donde se ha fortalecido en los últimos dos años con la compra de terminales en los puertos de Los Ángeles-Long Beach y Nueva York-Nueva Jersey.
Además, el transporte aéreo no va bien, su actividad está estancada. «Los retornos seguirán viéndose afectados negativamente por el continuo crecimiento de la capacidad de espera, vinculado a un fuerte crecimiento en el sector de pasajeros del negocio, mientras que el comercio internacional se estanca»advirtió la Asociación Internacional de Transporte Aéreo a principios de diciembre.
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