La UE está tomando medidas masivas contra los subsidios estatales para los ferrocarriles en Francia y Alemania. Tal escenario también podría amenazar a Suiza.
Las subvenciones gubernamentales para SBB y su filial Cargo podrían convertirse en un problema.
No, no funciona de esta manera. La Comisión Europea se lo hizo saber a Francia hace unos meses. Durante muchos años, el estado había mantenido vivo su Fret SNCF, un ferrocarril de carga crónicamente deficitario, con inyecciones de miles de millones. La UE reconoció esto como una desventaja para la competencia privada en el mercado de carga y abrió procedimientos. Se amenazó con multas y el reembolso forzoso de las ayudas estatales, lo que habría significado la quiebra de la filial SNCF.
Para evitar este escenario, el ministro de Transporte francés, Clément Beaune, anunció el martes que liquidaría la empresa de transporte ferroviario de mercancías y crearía una empresa, con un nuevo nombre y sin deudas. Para aplacar a la UE, la empresa sucesora tendrá que entregar el 20 por ciento de su negocio anterior a competidores no estatales. Tal destino también podría florecer para la filial Cargo de Deutsche Bahn: también se les ha presentado un proceso desde principios de 2022.
¿Y qué tiene que ver todo esto con Suiza? Mucho, dicen los sindicatos.
¿Problema para el servicio público?
Se trata de la actualización de las relaciones bilaterales por la que lucha el Consejo Federal tras el fracaso del acuerdo marco. La decisión sobre si Suiza quiere reanudar las negociaciones debería tomarse en las próximas semanas. Un portavoz de la Confederación de Sindicatos (SGB) advierte que Suiza también tendría que adoptar las directrices de la UE sobre subvenciones estatales («directiva de ayuda»). en el diario dominical. Y eso también pondría en peligro el servicio público suizo en el transporte de mercancías y pasajeros por ferrocarril.
Hasta ahora, el SGB había discutido principalmente con la protección salarial, que podría suavizarse con un acuerdo con Bruselas. Pero ahora los sindicatos también están utilizando las noticias de Francia para un juego de poder político. Para el economista de SGB Reto Wyss, hay pruebas de que Bruselas está tomando medidas cada vez más duras contra la financiación pública de las empresas de servicios públicos y que la financiación del transporte ferroviario suizo también está siendo atacada por Bruselas.
En particular, se cuestionaría el futuro de SBB Cargo, dice Wyss. Pero la financiación pública del transporte de pasajeros también está en peligro. Por ejemplo, Bruselas considerará los préstamos federales baratos para SBB como subsidios y tomará medidas, afirma Wyss. Y por último, se ve amenazado el apoyo al transporte ferroviario regional con fondos públicos. «Un acuerdo con la UE que permite esto no es aceptable para los sindicatos».
Izquierda catálogo de demandas
No hay información oficial sobre cómo fueron las conversaciones exploratorias en Bruselas. Sin embargo, según los informes, es poco probable que la UE esté dispuesta a hacer grandes concesiones en materia de subsidios estatales o protección salarial. Para poder persuadir a los sindicatos de desarrollar aún más las relaciones bilaterales, el SP exige por lo tanto un paquete con nuevas medidas de acompañamiento. «Junto con un nuevo acuerdo de la UE, el Consejo Federal también debe presentar un paquete legislativo que compense cualquier deterioro con medidas de compensación internas», cita el «Sonntagszeitung» Roger Nordmann.
Según el líder del grupo parlamentario del SP, estos incluyen la extensión de la obligación de celebrar convenios colectivos de trabajo (GAV), nuevos mecanismos de control adicionales para el dumping salarial y formas compatibles con la UE de financiación pública del transporte ferroviario u otros servicios públicos. El SP obviamente está utilizando el poder de veto de sus sindicatos aliados para sacar el mayor provecho posible de las negociaciones de la UE, también a nivel nacional.
Pero hay resistencia del lado burgués. La patronal, por ejemplo, rechaza firmemente la idea de que más empleados puedan disfrutar de salarios mínimos a través de convenios colectivos de trabajo. Hasta ahora, al menos el 50 por ciento de los empleados de una industria deben estar sujetos a un CLA para que el Consejo Federal pueda declararlo vinculante para toda la industria. A la izquierda le gustaría rebajar estos quórumes.