McLaren sorprendió a todos hace unos meses cuando reveló una versión de calle de su concepto Ultimate Vision Gran Turismo, llamado el Solus GT. Sin duda, es el automóvil de carretera más extremo que McLaren haya construido jamás, lo cual no es sorprendente si está familiarizado con su predecesor de GT deporte o GT7; también cuesta $ 4 millones y solo se fabricarán 25. Pero se ve bien? franco stephensonel hombre que diseñó el mclaren p1tiene algunas notas.
Stephenson ha estado derramando los secretos del diseño de automóviles en YouTube por un buen tiempo ahora. Sus videos siempre son entretenidos, incluso si yo, un crítico de salón cuya carrera en el diseño de automóviles comenzó y terminó haciendo garabatos. Corredor de cresta máquinas durante la escuela secundaria de inglés, a veces no está de acuerdo con su opinión profesional. En el caso del Solus GT, el sentimiento básico de Stephenson se reduce a una discontinuidad entre los aspectos muy avanzados, futuristas y con visión de futuro del diseño del automóvil y otros elementos que se sienten crudos y anticuados en comparación.
Tomemos, por ejemplo, los puntales que sostienen los guardabarros delanteros o el limpiaparabrisas que se asienta verticalmente en su posición de apagado, dividiendo la ventana en dos como lo hace en un prototipo de resistencia. Desde algunos ángulos, el Solus GT evoca una nave espacial, pero cuando notas algunos de los detalles antes mencionados, junto con las tiras de luces traseras LED rectas como una regla y las ruedas de carreras GT bastante genéricas, toda la máquina comienza a sentirse incompleta, como si estuviera atada. por el presente
Stephenson también está en desacuerdo con el invernadero del Solus, que parece estrecho en relación con la huella de la carrocería, algo que también me molestó la primera vez que vi el auto. La clave para recordar aquí es que el McLaren Vision GT original imaginó un diseño en el que el conductor estaba acostado boca abajo, no sentado en posición vertical. Como resultado, la parte superior de la capota se pudo aplanar un poco, hasta el punto en que quedó más baja que el alerón trasero, y se hizo más compacta alrededor del cuerpo del conductor.
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Comparemos los dos para mostrarle lo que quiero decir. Primero está el McLaren Ultimate Vision GT:
Y aquí está el Solus:
Personalmente, considero que Ultimate VGT necesita esa orientación del controlador obviamente poco realista para trabajar desde el punto de vista del diseño. El cambio a una cabina más convencional se ha hecho sin el cuidado suficiente para que todo encaje correctamente. La solución McLaren ha ido con golpes tan altos y desproporcionados contra el resto de la masa, argumenta Stephenson. Yo agregaría «desaliñado» y «protuberante» para describir el resultado también, pero esas palabras son mías, no del tipo que hizo el P1.
Probablemente se dé cuenta de que no soy un gran admirador del Solus GT y, de hecho, prefiero con mucho el P1. McLaren es muy rayado con sus diseños: la mitad de las veces nos da la perfección como el Speedtaily la otra mitad un fracaso, como el Sena. Pero, ¿qué piensa usted? ¿Dónde se encuentra el Solus dentro del panteón de los hipercoches? Mira el video de Frank y cuéntanos lo que piensas en los comentarios.