El Nissan Z Nismo 2024 es más nítido y rápido, pero tiene un costo

En el mundo de los automóviles Nissan de alto rendimiento, la insignia Nismo tiene peso. Al igual que BMW M y el brazo Gazoo Racing de Toyota, supervisa los esfuerzos de Nissan en los deportes de motor y sirve como su departamento interno de tuning para las ofertas de automóviles de carretera más centradas en el rendimiento del fabricante de automóviles. Fundada en 1984, la división skunkworks tiene reputación de fabricar formidables armas de pista como el GT-R Nismo, que estableció un récord de vuelta para autos de carretera de producción en volumen en el famoso Nürburgring en 2013.

Si bien el departamento ha estado relativamente tranquilo últimamente (probablemente debido al número limitado de modelos entusiastas que han adornado la línea de Nissan en los últimos años), sabíamos que era solo cuestión de tiempo antes de que viéramos su trabajo aplicado al nuevo Z.

Como notamos en nuestro primer manejo del Z estándar el año pasado, la máquina de séptima generación marcó el comienzo de una revisión muy necesaria del auto deportivo de tracción trasera de Nissan que solucionó muchas de las deficiencias de su predecesor, pero unas pocas vueltas del Las Vegas Motor Speedway. El autódromo reveló que todavía había margen de mejora en términos de destreza absoluta en el rendimiento.

Aunque el Z es un gran turismo rápido y capaz en la versión Performance, su ajuste relativamente suave le quita al auto cierta precisión cuando se lo lleva a sus límites dinámicos. Teorizamos que el nismo lo convertiría en una buena herramienta para buscar ápices.

Ahora que está aquí en persona, nos complace informar que nuestra hipótesis ha demostrado ser cierta en gran medida. Sin embargo, Nissan también lanzó algunas curvas que no esperábamos.

El tratamiento Nismo del Z tiene un alcance admirablemente holístico. El cambio de imagen comienza en la carrocería, que presenta ayudas aerodinámicas como el alerón trasero de tres piezas, estribos laterales y parachoques trasero remodelados, y protectores que flanquean los lados de la nueva fascia delantera «G-Nose», el último de los cuales presenta una parte más ancha. , parrilla frontal potencialmente menos controvertida desde el punto de vista estético que la del Z estándar.

Nissan dice que todos estos elementos han sido diseñados para mejorar el rendimiento aerodinámico, pero la falta de un divisor delantero sustancial y un alerón trasero limita en última instancia lo que es posible aquí. El fabricante de automóviles sólo dirá que el Z Nismo «produce carga aerodinámica positiva» a gran velocidad. De todos modos, el paquete le da al Z una apariencia más decidida sin eclipsar su inherentemente atractivo diseño retro.

La cabina también ha recibido algunas mejoras centradas en el rendimiento. Un par de asientos Recaro tapizados en Alcántara y ajustados manualmente mantienen al conductor y al pasajero firmemente plantados durante una conducción enérgica, mientras que los detalles en rojo adornan el volante, los asientos, el botón de inicio/parada, el selector de modo de conducción y los gráficos del grupo de indicadores.

Y como era de esperar, hay mucho hardware de rendimiento exclusivo del modelo en la mezcla. Un juego exclusivo de llantas forjadas Rays de 19 pulgadas y livianas complementan el exterior revisado del Z Nismo, y están envueltas en neumáticos Dunlop SP Sport Maxx listos para la pista que ofrecen significativamente más agarre que los Bridgestones de fábrica del Z Performance.