En preparación para la ola de automóviles chinos a batería baratos que se lanzará en Alemania y Suiza, los fabricantes de automóviles europeos establecidos están planeando sus propios vehículos eléctricos baratos. Sin embargo, probablemente pasarán algunos años antes de que estén en el mercado.
Renault quiere competir con el próximo pequeño coche eléctrico de China con un coche eléctrico Twingo de estilo retro.
Muchos compradores de automóviles todavía dudan antes de adquirir un coche eléctrico. Todavía son demasiado caros, al menos en Suiza, como hizo el Touring Club de Suiza (TCS) en su más reciente Barómetro de la movilidad eléctrica anuncia.
Incluso los coches pequeños con motor de combustión han tenido dificultades con los clientes en los últimos años. Era difícil encontrar vehículos baratos con la última tecnología. Recientemente, en Europa se vendieron solo la mitad de coches pequeños que en 2017.
Pero ¿cómo es posible mantenerse por debajo del límite de precio de 25.000 francos para los coches eléctricos? Actualmente, el límite de sonido para las ofertas europeas suele ser de 30.000 francos o más. Modelos pequeños como Renault Twingo, Peugeot 108 o VW Up han desaparecido de la oferta.
Pero las empresas automovilísticas como Volkswagen, Renault y Stellantis tienen que gestionar una caída de los precios de los coches propulsados por baterías si quieren mantener la ventaja, al menos en Europa, sobre la ola de vehículos eléctricos especialmente baratos procedentes de China que pronto llegarán. en.
Ya existe toda una gama de coches eléctricos asequibles de marcas chinas como BYD, MG, Chery, JAC y Great Wall Motors a la venta en Noruega, los Países Bajos y Alemania.
Los empresarios de los fabricantes de automóviles europeos reafirman cada vez más su intención de hacer frente a las ofertas baratas chinas con sus propios vehículos eléctricos baratos. «Me imagino que tendremos un vehículo como éste en la segunda mitad de la década», afirmó el director general de VW, Oliver Blume, al periódico Süddeutsche Zeitung.
Los coches eléctricos son un 40 por ciento más caros de producir que los coches convencionales con motor de combustión, según dijo el jefe de Stellantis, Carlos Tavares, a la revista «Der Spiegel». Sin embargo, muchos consumidores no podrían pagar un precio correspondientemente más alto. Por lo tanto, las empresas automovilísticas tendrían que reaccionar: “con la competencia más dura que hemos experimentado en la historia de la industria”.
El director general de Renault, Luca de Meo, aprovechó el lanzamiento de la marca eléctrica propia Ampere para dar cuerpo a los planes del fabricante para su propio coche eléctrico de bajo coste. «Ampere es la respuesta ambiciosa, holística y estructural a los desafíos que vienen del Este y del Oeste», dijo de Meo a los analistas.
Menos piezas y baterías más baratas
Las economías de escala con costes unitarios a la baja deberían servir para reducir los costes de fabricación, pero también el uso de las mismas piezas en diferentes vehículos. Pero la tecnología de propulsión, compuesta por un motor eléctrico, una transmisión y una batería, también debe ser más sencilla y económica. La actual compleja química de las baterías de propulsión se puede reducir hasta en un 30 por ciento utilizando baterías de fosfato de hierro y litio (baterías LFP) y desacoplándolas de materiales como cobalto, manganeso y níquel.
A la hora de producir coches pequeños, cada vez más fabricantes confían en máquinas de prensado que pueden fabricar piezas complejas de aluminio. De esta forma se reduce drásticamente el número de piezas y se simplifica el proceso de fabricación como el de una casa prefabricada. En el sector se habla de las llamadas gigaprensas.
La gama de coches eléctricos pequeños previstos en Europa aumentará en los próximos meses y años si se tienen en cuenta los recientes anuncios de productos. Como pionero en el campo de los coches eléctricos, Tesla quiere ampliar su menguante liderazgo lanzando un coche pequeño.
Aún no está claro si el nuevo automóvil pequeño de Tesla se presentará como lo hace en esta simulación por computadora.
Según información de la agencia de noticias Reuters, en la fábrica del fabricante de Berlín se construirá un coche que se beneficiará tanto del proceso Gigapress como de económicas baterías LFP y costará un máximo de 25.000 euros. De esta forma, el jefe de Tesla, Elon Musk, probablemente quiera alcanzar su objetivo de vender 20 millones de vehículos al año. Aún no está claro cuándo llegará al mercado el coche pequeño de Tesla.
El Grupo VW ya presentó en la feria IAA de Múnich un estudio del próximo vehículo eléctrico pequeño ID.2. Incluso por debajo de esa cifra, se construirá un pequeño coche propulsado por batería por menos de 20.000 euros, que luego podría llamarse ID.1, pero no se espera hasta la segunda mitad de la década actual. Parece claro que VW y sus marcas hermanas Seat/Cupra y Skoda también instalan baterías LFP baratas debido al bajo precio objetivo de los vehículos.
Al mismo tiempo, Volkswagen también está lanzando una especie de contraofensiva para el mercado chino. En China, el fabricante de Wolfsburgo quiere fabricar coches eléctricos adaptados al mercado local por su cuenta y con proveedores, en su mayoría chinos, que probablemente también dispongan de baterías de fosfato de hierro.
El enano eléctrico de VW se llamará ID.2 y su diseño estará basado en el pequeño Polo.
El Grupo Stellantis también apuesta por la económica química de las baterías LFP, por ejemplo en el ya lanzado Citroën E-C3. El coche ya ha sido presentado al mundo y se espera que esté disponible a partir de la primavera de 2024. Se construirá en Eslovaquia y se basa en una plataforma de automóvil pequeño diseñada para la India y otros mercados emergentes. El precio inicial comienza en 23.300 euros o alrededor de 23.000 francos, lo que significa que el coche podría seguir la antigua tradición del 2CV barato, pero ahora con propulsión eléctrica. Sin embargo, todavía están previstas variantes de modelo con autonomías más cortas, que deberían costar menos de 20.000 euros.
Gracias a la plataforma y la política de piezas comunes, se pueden esperar varios modelos hermanos de otras marcas de Stellantis. Esto incluye la próxima generación del Fiat Panda a partir de julio de 2024 por menos de 25.000 euros. Se construirá en la fábrica serbia de Fiat. Es probable que otras series eléctricas de Opel y Peugeot sigan la misma base y salgan en parte de las mismas líneas de producción que Citroën y Fiat.
Descendiente eléctrico del 2CV, el Citroën E-C3 estará disponible a precios inferiores a 20.000 francos.
Cooperamos con China en materia de baterías.
Para reducir aún más los precios de las baterías, Stellantis ha anunciado una colaboración con el fabricante chino de baterías CATL para crear una gran fábrica europea para la producción de baterías LFP.
El grupo coreano Hyundai también está trabajando actualmente en nuevos coches eléctricos pequeños a precios reducidos. El i10, el modelo más pequeño de la marca principal Hyundai, se está fabricando actualmente en Turquía, al igual que el siguiente i20 más grande. Podrían ser sustituidos por vehículos eléctricos, al igual que los vehículos de la marca hermana Kia. Los coreanos también pueden trabajar de forma rentable en sus plantas de Europa del Este, como en Eslovaquia. Sin embargo, es probable que el desarrollo de vehículos pequeños para ambas marcas continúe durante algunos años más.
El Grupo Renault parece ser el que está más avanzado en el lanzamiento de coches eléctricos rentables en el segmento europeo de coches pequeños. Los franceses ya han lanzado un SUV pequeño, el Dacia Spring, que cuesta menos de 20.000 euros pero se produce en China. El Renault 5, un coche pequeño de estilo retro, pero con la última tecnología en baterías y un precio que rondará los 25.000 euros, se producirá en Europa en 2024.
Aún más bajo, está previsto que salga al mercado otro coche retro a partir de 2026. El Renault Twingo resucitará como coche eléctrico al estilo de la carrocería de 1990 y estará disponible por menos de 20.000 euros. Aún no está claro si un coche pequeño como el Renault 5 debería fabricarse en el norte de Francia o en Eslovenia.