Has visto el video que Cadillac Racing lanzó hace unas semanas, provocando su prototipo de auto de carrera LMDh 2023. Una vez que la música se desvanece, la banda sonora se reemplaza con lo que suena como un auto RC amplificado, gritando. es el sonido de la El sistema híbrido de Cadillac funcionando mientras el coche sale del pit box con energía eléctrica pura. Solo unos segundos después, sus tímpanos retumban con el rugido del automóvil. aspiración natural El V8 de 5.5 litros cobra vida. En un vehículo con un sistema de conducción híbrido enormemente complejo, asumiría que la transición de energía eléctrica a gasolina sería un baile complicado. Pero la mecánica detrás de esto es tan simple como soltando el embrague.
Se requiere que todos los autos en la clase Grand Touring Prototype nuevo para 2023 utilicen el mismo tren motriz híbrido: un paquete de baterías de 1.35 kWh de Williams Advanced Engineering, una unidad de motor-generador eléctrico de 50 kW de Bosch y una caja de cambios Xtrac. Cada fabricante de automóviles de la serie GTP, actualmente Acura, BMW, Cadillac y Porsche — diseñó y desarrolló su propio motor de combustión interna para combinar con el sistema híbrido de especificaciones.
Las cosas se complican cuando emparejas un nuevo y complejo sistema híbrido con una variedad de motores de combustión interna. Para empezar, si el sistema híbrido no funciona, el coche tampoco funcionará. Jonathan Diuguid, Director General de Porsche Penske Motorsport, me explicó en Daytona que el automóvil se basa únicamente en el sistema híbrido para generar energía eléctrica. “Ninguno de los autos por ahí tiene alternadores. Todos están generando energía a través de la regeneración”, dijo Diuguid. Sin alternador ni motor de arranque convencional, los hipercoches GTP utilizan la batería, junto con la MGU montada en la caja de cambios, para hacer que el automóvil se mueva y hacer la transición a la potencia del motor de combustión. El problema es que si el sistema híbrido no funciona, el motor de combustión interna tampoco funcionará y el automóvil se bloqueará.
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El subgerente de programas de Cadillac Racing, Kalvin Parker, desglosó aún más cómo los dos sistemas de propulsión funcionan juntos en la pista. El motor eléctrico inicialmente pone el auto en movimiento desde el pit box. “Una vez que el automóvil alcanza la velocidad máxima en boxes, el conductor puede encender el motor simplemente soltando el embrague”. El embrague, en este caso, es un botón en el salpicadero; cuando el conductor presiona el botón, la computadora acciona el embrague, arrancando el motor de combustión interna de manera similar a como lo haría en un vehículo de transmisión manual de carretera con una batería descargada o un motor de arranque.
La forma en que los dos sistemas funcionan juntos desde allí es muy complicada. Los equipos todavía estaban perfeccionando las complejidades del nuevo tren motriz híbrido el pasado fin de semana, como se pudo ver durante la Rolex 24 en Daytona. El auto No. 25 BMW M Team RLL encontró problemas con su tren motriz híbrido en las primeras horas del carrera, deteniéndose en seco en la pista. Terminó el desafío de 24 horas a más de 100 vueltas del líder de la clase GTP, después de pasar mucho tiempo precioso en el garaje. El Porsche Penske Motorsports 963 No. 7 también enfrentó problemas con el tren motriz, perdiendo vueltas al principio de la carrera cuando el equipo tuvo que llevar el auto al garaje y cambiar la batería. Ese mismo automóvil luego experimentó problemas con el sistema de enfriamiento y terminó a menos de 40 vueltas del líder, cruzando la línea en el séptimo lugar de la clase. Su contraparte, el Porsche 963 No. 6, ni siquiera terminó debido a una falla en la caja de cambios.
Sí, los prototipos LMDh 2023 que participan en las series IMSA y WEC de este año son más que complicados. Los equipos todavía están trabajando diligentemente para comprender y programar el sistema híbrido homologado y hacerlo cooperar con el motor de combustión interna de cada fabricante de automóviles. Pero mientras el sistema híbrido esté funcionando, el motor (con suerte) arrancará y seguramente lo escuchará en la pista.