Los Tesla semiautónomos estuvieron involucrados en 10 muertes más este año

El gobierno sigue atento a los accidentes de Tesla, el presidente Biden liberará algo de petróleo de la reserva nacional, y EE. UU. es fundamental para el futuro de Polestar 3. Todo eso y más en esta edición de miércoles de el turno de la mañana para el 19 de octubre de 2022.

1st Gear: la NHTSA continúa vigilando a Tesla

Al menos diez personas murieron en accidentes entre mayo y septiembre de este año en los que los sistemas de conducción automatizados jugaron un factor, según nuevos datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Cuatro de los accidentes involucraron motocicletas, y todos involucraron a un Tesla. En el período informado anteriormente, desde julio de 2021 hasta mayo, hubo seis muertes y cinco lesiones graves; en cinco de esas muertes, estuvo involucrado un Tesla.

Como tal, Tesla está recibiendo la mayor parte de la atención aquí, sin embargo, para ser justos con la compañía, es el único fabricante de automóviles que informa accidentes en tiempo real. con a bordo telemática, según la NHTSA. En cuanto a otros fabricantes, «sus informes de fallas pueden surgir más lentamente o no informarse en absoluto», dice el departamento, a través de Associated Press y Noticias de EE. UU. e informe mundial.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte tiene una idea para disminuir los peligros del piloto automático, la conducción autónoma total, y sistemas similares, pero la NHTSA se está tomando su tiempo, al mismo tiempo que reprende a Tesla con regularidad. Del artículo:

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, que también investigó algunos de los accidentes de Tesla que datan de 2016, recomendó que la NHTSA y Tesla limiten el uso del piloto automático a áreas donde puede operar de manera segura. La NTSB también recomendó que la NHTSA requiera que Tesla mejore sus sistemas para garantizar que los conductores presten atención. NHTSA aún tiene que actuar sobre las recomendaciones. (La NTSB solo puede hacer recomendaciones a otras agencias federales).

Eso sí, si le preguntas a Elon Musk sobre esto, te dirá que la existencia de las funciones de asistencia al conductor de Tesla ha redujo la cantidad total de tragedias en las carreteras que de otro modo habrían ocurrido y que, de hecho, sería moralmente negligente no para desplegarlo:

Se dejaron mensajes el martes en busca de comentarios de Tesla. En el día de la inteligencia artificial de la compañía en septiembre, el CEO Elon Musk afirmó que, según la tasa de accidentes y el total de millas recorridas, los sistemas automatizados de Tesla eran más seguros que los conductores humanos, una idea que algunos expertos en seguridad cuestionan.

“En el punto en el que crees que agregar autonomía reduce las lesiones y la muerte, creo que tienes la obligación moral de implementarlo”, dijo Musk. “Aunque mucha gente te va a demandar y culpar. Porque las personas cuyas vidas salvaste no saben que sus vidas fueron salvadas. Y las personas que ocasionalmente mueren o se lesionan, definitivamente saben, o su estado lo sabe, que fue, lo que sea, que hubo un problema con el piloto automático”.

Teslas con sistemas automatizados han conducido a más de 3 millones de vehículos en la carretera, dijo Musk.

“Eso es un montón de millas recorridas todos los días. Y no va a ser perfecto. Pero lo que importa es que es claramente más seguro que no implementarlo”.

Musk ha estado tocando este tambor por un tiempo, y su evidencia tiende a comparar la cantidad de millas recorridas por cada accidente de los vehículos Tesla con el piloto automático activo frente a los que no lo tienen. Eso pasa por alto muchos detalles y variables, como dónde se usa normalmente el piloto automático (autopistas) y dónde suelen ocurrir los accidentes automovilísticos (vías públicas), como Fred Lambert de Electrek señaló. Las matemáticas del CEO son reductivas, aunque si la NHTSA realmente cree que los Tesla representan un peligro para otros automovilistas, probablemente deberían hacer algo, cualquier cosa, con todo ese seguimiento.

2do engranaje: 15 millones de barriles

Se espera que el presidente Joe Biden anuncie la liberación de 15 millones de barriles más de petróleo de la reserva de EE. UU. más tarde hoy, según el Associated Press:

Biden hará comentarios el miércoles para anunciar el retiro de la reserva estratégica, dijeron el martes altos funcionarios de la administración bajo condición de anonimato para describir los planes de Biden. Completa la liberación de 180 millones de barriles autorizada por Biden en marzo que inicialmente se suponía que ocurriría en seis meses. Eso ha enviado la reserva estratégica a su nivel más bajo desde 1984 en lo que la administración llamó un «puente» hasta que se pudiera aumentar la producción nacional. La reserva ahora contiene aproximadamente 400 millones de barriles de petróleo.

Biden también abrirá la puerta a lanzamientos adicionales este invierno en un esfuerzo por mantener bajos los precios. Pero los funcionarios de la administración no detallaron cuánto estaría dispuesto a tocar el presidente, ni cuánto quieren que aumente la producción interna y la producción para terminar con los retiros.

Por supuesto, el momento de esto tiene mucho que ver con las elecciones de mitad de período, y aunque los precios de la gasolina no son tan altos en este momento como lo han sido en otras épocas de este año, son un poco más altos que en septiembre, en promedio. La producción de las refinerías es débil porque la economía lo es, y además las compañías petroleras no quieren renunciar a las ganancias a las que están acostumbradas. los New York Times adicional:

Se espera que Biden anuncie el plan el miércoles. Los funcionarios dijeron que también pediría a las empresas de refinación que no aumenten los precios y que transfieran los costos de energía más bajos resultantes de las liberaciones de petróleo a los consumidores.

¡Avergonzar a las grandes petroleras siempre funciona!

Tercera Marcha: Volver a Tesla…

…que sigue rodando, como el Wall Street Journal nos dice, y al borde de batir récords nuevamente por ganancias trimestrales:

El fabricante de vehículos eléctricos de Elon Musk hasta ahora ha desestimado las preocupaciones sobre el debilitamiento de la demanda. Según los analistas encuestados por FactSet, según los analistas encuestados por FactSet, se pronostica que los fuertes precios de los vehículos ayudaron a Tesla a generar alrededor de $ 3.2 mil millones en ganancias trimestrales durante los tres meses que terminaron en septiembre, frente a los $ 1.6 mil millones del año anterior. Eso sería apenas inferior a la ganancia trimestral récord de la compañía de $ 3.3 mil millones, establecida en el primer trimestre.

Se espera que Tesla, después del cierre del mercado el miércoles, registre ingresos trimestrales que superen los 22.000 millones de dólares, los más altos hasta la fecha, frente a los 13.800 millones de dólares del tercer trimestre del año pasado, según FactSet.

Sin embargo, ante el aumento de las tasas de interés y los temores de recesión, Wall Street se ha vuelto más pesimista sobre la capacidad de Tesla para entregar los más de 1,4 millones de vehículos que necesita para alcanzar su objetivo para 2022 de aumentar la producción en un 50%.

No se ve bien que Tesla alcance esa proyección. Esto es lo que tendría que hacer:

Para alcanzar ese objetivo, Tesla tendría que entregar casi medio millón de vehículos eléctricos a los clientes en los últimos tres meses del año. Eso marcaría un aumento del 42% desde el tercer trimestre, cuando Tesla puso casi 344,000 vehículos en manos de los clientes, un récord de la compañía. Tesla no respondió a una solicitud de comentarios.

Como de costumbre, Tesla y Musk tienen mucho de lo que estar satisfechos, incluso si sus objetivos resultan estar fuera de su alcance. Establecen expectativas poco realistas porque eso es a lo que responde Wall Street.

4th Gear: Alemania obtiene un impulso de infraestructura

El gobierno alemán planea gastar $ 6.1 mil millones en la construcción de infraestructura de carga durante tres años, por Reuters:

El plan prevé un aumento de 14 veces en el número de estaciones de carga, ascendiendo a 1 millón para 2030 desde alrededor de 70,000 ahora. Se centraría en construirlos en municipios locales que actualmente están desabastecidos.

También pretende tener 15 millones de vehículos eléctricos en las carreteras alemanas para 2030 desde alrededor de 1,5 millones ahora. Otras medidas en el plan del gobierno incluyen acelerar las aprobaciones estatales para construir puntos de recarga.

“Nuestro objetivo: acelerar la expansión de la infraestructura de carga, simplificar el proceso de carga y, por lo tanto, facilitar el cambio para las personas”, dijo el ministro federal de Transporte, Volker Wissing, en un comunicado.

Alemania se ha movido con menos prisa que sus pares de la Unión Europea en el cambio a la electrificación, luchando contra la 2035 prohibición de nuevos automóviles de combustión interna y aferrarse a la promesa de los combustibles sintéticos como una alternativa viable. Sin embargo, todavía necesita prepararse en algún nivel para la inevitabilidad.

5th Gear: una estrella polar propia

los estrella polar 3 es un SUV eléctrico construido para los estadounidenses y, finalmente, será construido por estadounidenses. Esto es algo que Polestar se ha burlado de sí mismo, más recientemente alrededor de la revelación de los 3 la semana pasada. Pero Noticias automotrices tiene más detalles sobre el plan de la compañía para la producción en EE. UU.:

el ridgeville [South Carolina] La operación, que se inauguró hace cuatro años y todavía está infrautilizada, actualmente construye solo un vehículo: el sedán Volvo S60 de bajo volumen. A fines del próximo año, comenzará a ensamblar el crossover grande EX90, dijo AutoForecast.

Abastecer a la mayor parte del mundo desde una sola fábrica mejorará las economías de escala, dijo el vicepresidente de AutoForecast Solutions, Sam Fiorani.

“Volvo necesita aumentar la producción por encima del 80 por ciento de la capacidad en Charleston para que la producción sea rentable”, dijo Fiorani. “La adición de la Volvo EX90 por sí sola no lo llevará allí”.

El abastecimiento estadounidense le dará a Polestar una ventaja geopolítica competitiva. Al producir el crossover en Estados Unidos, Polestar evitará un arancel de importación de China de aproximadamente el 25 por ciento, lo que habría inclinado su precio inicial por encima de los $ 100,000.

La producción nacional también hace que la logística sea más manejable.

Estados Unidos será el mercado más grande del Polestar 3 de tamaño mediano y representará un tercio de sus ventas. Los crossover premium medianos fueron el segmento de crossover premium más grande en los EE. UU. durante los primeros nueve meses de este año, con casi 100,000 ventas más que los crossover premium compactos, según Automotive News Research & Data Center.

No he visto una tonelada de Polestar 2 en la carretera en mi cuello del bosque, y creo que eso puede cambiar una vez que el 3 entre en producción.

Reverso: ¿Le comprarías un auto usado?