¿Por qué los precios del combustible siguen siendo altos en Francia mientras están cayendo en nuestros vecinos europeos?

En mayo de 2023, vaya a la bomba en Francia sigue siendo una prueba para la billetera. Y si TotalEnergies limita el litro de gasolina y gasóleo a 1,99 euros en sus estaciones de servicio, encuentra otros distribuidores superar la marca de 2 euros nada incongruente. De media, el 95 sin plomo se sitúa en Francia en 1,878 euros el litro, según el Ministerio para la Transición Ecológica, es decir, un 6% más que antes del estallido de la conflicto en ucrania. 15 meses después, los precios siguen siendo muy altos en Francia, mientras que en la mayoría de nuestros vecinos europeos se observa una tendencia a la baja y el precio del barril de petróleo ha vuelto a su nivel anterior a la crisis. En Alemania, el precio del litro de gasolina, sin impuestos, es incluso ligeramente más barato que en febrero de 2022.

Pero Francia y sus automovilistas ocultan especificidades. En Francia, es más probable que los propietarios de vehículos de gasolina utilicen SP95-E10 que contiene, como su nombre indica, un 10 % de bioetanol. Un combustible de origen vegetal cuyo precio se disparó a principios de año. «Con la guerra en Ucrania, el precio de las materias primas agrícolas se disparó y sigue siendo alto hasta el día de hoy», dijo Olivier Gantois, presidente de la Unión Francesa de Industrias del Petróleo (UFIP). El litro de súper etanol también ha registrado un importante incremento a principios de año, situándose en casi 1,20 euros el litro, mientras que en tiempos normales, muy pocas veces supera la barra simbólica de ‘1 euro’.

Pero esta simple explicación por sí sola no puede descifrar el fenómeno. En Francia, como en todos los países de la UE, las distribuidoras de energía (electricidad, gas y por tanto… fuel) están sujetas a Certificados de Ahorro Energético que les imponen determinadas obligaciones medioambientales. En Francia, esta regulación toma una forma muy específica. «Los distribuidores deben demostrar que han tenido ahorros de energía A los consumidores. Por lo tanto, deben demostrar que han participado en un programa para aislar una casa o reemplazar una caldera «, explica Olivier Gantois. Tenga en cuenta que un distribuidor de combustible, por ejemplo, puede muy bien participar en una muy lejos de su actividad principal. «Y eso tiene un costo Además, este coste medio ha aumentado en el último año porque los objetivos son más elevados. Cada operación se vuelve más costosa”, agrega Olivier Gantois.

Finalmente, Francia tuvo que sacar provecho en primera línea embargo petrolero ruso, que entró en vigor el 5 de febrero. Si la medida afecta al conjunto de la Unión Europea, su impacto es especialmente visible en Francia que, en 2019, se situó a la cabeza de los países que más gasóleo consumen en el Viejo Continente. “Francia importó casi el 30% de su diésel de Rusia en 2021”, recuerda Olivier Gantois. Por lo tanto, París debe obtener suministros en cantidad de otros proveedores, por un precio más alto.

Finalmente, el tenso contexto social de los últimos meses en Francia, y las huelgas en las refinerías derivadas del mismo, han incrementado mecánicamente la factura en las estaciones de servicio. «Normalmente, somos autosuficientes en plomo. Pero ahí, tuvimos que buscarlo en otro lado. Y en estos casos, los proveedores no nos dan regalos», señala Francis Pousse, presidente de la sucursal de la estación. del sindicato Mobilianos. Según los datos publicados por la Comisión Europea el 1 de mayo, sólo el Dinamarca y la Finlandia publicar precios más altos que Francia en la bomba, a pesar de una (muy) ligera caída observada en las últimas semanas en Francia.