El gigante automotriz estadounidense Ford traerá más funciones de asistencia al conductor a las carreteras estadounidenses, ya sea que los conductores estén preparados para ellas o no.
Este otoño, el Mustang Mach-E eléctrico de Ford y el Lincoln ActiveGlide 1.2 contarán con capacidades de cambio de carril manos libres, reposicionamiento en el carril y asistencia de velocidad predictiva. de acuerdo a un comunicado de prensa reciente. El lanzamiento, que Ford promociona como una mejora de la seguridad, se produce a pesar del crecimiento escrutinio alrededor de sistemas avanzados de asistencia al conductor similares utilizados por los competidores (mirándolo a usted, Tesla) que han sido objeto de escrutinio regulatorio luego de una serie de accidentes.
En un comunicado, Doug Field, director de EV y sistemas digitales de Ford, dijo que las características permitirán a los conductores cambiar de carril usando solo una señal de giro y harán que la conducción con manos libres se sienta «más humana». El sistema también puede sugerir cambios de carril beneficiosos mientras un conductor está atascado en el tráfico lento y cambiará sutilmente los vehículos del conductor para evitar que lo invadan. vehículos en carriles vecinos. Las dos características llamadas Ford BlueCruise 1.2 y Lincoln ActiveGlide 1.2 son parte de un paquete de actualización que, según los informes, Ford quiere expandirse a otros modelos en el futuro, de acuerdo a TechCrunch.
“Estas mejoras son solo el comienzo de un viaje constante hacia la mejora de la seguridad y, en el futuro, devolver a los clientes un tiempo valioso”, dijo Field. La compañía dice que ha identificado más de 130,000 millas de secciones precalificadas de carreteras divididas donde se pueden usar sus funciones de asistencia.
Ford tampoco se detiene en las funciones de asistencia al conductor. A principios de este año, la compañía supuestamente solicitó a la Administración Nacional de Seguridad en las Carreteras (NHTSA) que otorgara exenciones que les permitieran implementar un lote de prueba de vehículos autónomos sin controles humanos. el fabricante de automóviles, de acuerdo a Reuters, le dijo a la NHTSA que quiere lanzar un vehículo autónomo capaz de realizar viajes compartidos y entregar paquetes dentro de esta década.
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Las actualizaciones de ADAS de Ford se producen en un momento de mayor escrutinio de otras capacidades supuestamente sin conductor. Los Leones parte de ese escrutinio proviene de una empresa: Tesla.
En junio, la NHTSA expandido su investigación sobre alrededor de una docena de relatos de Tesla que supuestamente se arrojaron a los vehículos de primeros auxilios con la función de asistencia al conductor del piloto automático de la compañía activada. La NHTSA también liberado Primeros datos de este tipo a principios de este año que encontraron al menos 392 incidentes informados de accidentes y al menos seis muertes relacionadas con tecnología avanzada de asistencia al conductor de nivel 2 entre el 1 de julio de 2021 y el 15 de mayo de 2022.. Tesla representó la gran mayoría de los accidentes en el informe, debido en gran parte a la gran popularidad del piloto automático. Múltiples legisladores estadounidenses han ya que instó reguladores federales para aumentar su escrutinio de la tecnología de asistencia al conductor de Tesla en particular. Elon Musk, CEO de Tesla, pareció reconocer a regañadientes algunas de esas preocupaciones en un tuit el domingo. advertencia los usuarios, su nueva actualización Full Self Driving podría hacer que los vehículos sean «demasiado cautelosos» en nombre de la seguridad.
Todo ese escrutinio, junto con la inquietud medible de los consumidores sobre las supuestas características de conducción autónoma, complica potencialmente la decisión de Ford de presentar las capacidades como características de «seguridad». Si bien los fanáticos de la conducción autónoma jurarán que las características más autónomas conducirán inevitablemente a un menor sufrimiento humano en las carreteras, los conductores del mundo real parecen estar menos convencidos. La mayoría de los adultos estadounidenses (63 %), encuestado en una encuesta de investigación reciente de Pew dijeron que no querrían viajar en un vehículo sin conductor si tuvieran la oportunidad. En otro encuesta realizado por Morning Consult en abril, solo el 9% de los adultos estadounidenses dijeron que tenían “mucha” confianza en los vehículos autónomos en comparación con el 33% que dijo que no confiaba en ellos en absoluto.
Claramente, los vehículos de Ford y Tesla actualmente no satisfacer la definición de un vehículo totalmente sin conductor, pero están introduciendo características que los conductores han llegado a asociar con el impulso general hacia la autonomía. No está claro qué efecto tendrá impulsar esas características durante un período de baja confianza pública. Es posible que la implementación constante de ADAS y las funciones adyacentes sin conductor esencialmente normalicen su uso. Sin embargo, al mismo tiempo, los choques continuos asociados con esas características corren el riesgo de afirmar las preocupaciones de conducción y hacer que la perspectiva de vehículos autónomos vehículos aún menos apetecibles.