Uno de los Los autos más emocionantes de los últimos años no han tenido grandes turbos, cifras de aceleración que forcen el cuello o una cabina llena de estrellas simuladas. Es un pequeño hatchback francés que recuerda a un automóvil de la década de 1970.
El próximo 5 EV de Renault se conceptualizó por primera vez en 2021, y al CEO de la compañía, Luca de Meo, le encantó tanto que decidió que Renault construiría un modelo de producción para 2024.
Para aquellos que no están familiarizados con Renault o el Renault 5 original, la historia es bastante simple. Renault se ha especializado en automóviles asequibles, de diseño inteligente y divertidos de conducir principalmente para el mercado francés (después de todo, es una empresa francesa). En el siglo XX, tenía una serie de autos populares que hicieron que las masas se movilizaran: el Renault 4 agrícola, el elegante Clio, el Megané de tamaño familiar, el Espace (que básicamente inventó el segmento de «monovolumen») y, por supuesto, Por supuesto, el Renault 5.
El dinky 5 venía con motores que se adaptaban a todos los presupuestos (el R5 Turbo era una propuesta bastante picante) y aseguraba un viaje fácil y espacioso en un paquete pequeño. Es un automóvil que, sin duda, ha sido idealizado a lo largo de los años, por lo que la perspectiva de una nueva versión eléctrica hizo que se hablara y aumentaran las esperanzas.
El automóvil de producción debe aparecer en la segunda mitad de 2024, pero Renault se sentía lo suficientemente seguro como para dejar que WIRED se pusiera al volante de un prototipo temprano, y la compañía recibió a algunos medios de comunicación, incluido WIRED, en Suecia para verlo. Lamentablemente, el prototipo que conducimos sobre el hielo no se parece ni remotamente al concepto que asombró a las multitudes hace tres años. En cambio, al menos por ahora, tiene la carrocería de la escotilla básica de Renault, el Clio. Sin embargo, estamos seguros de que el diseño final se parecerá al concepto 2021.
Pero ya hay muchas características nuevas para admirar. Debajo de la línea de la puerta hay una gran losa de metal, que es la nueva plataforma inferior. Ubicado en la nariz hay una solapa que oculta su puerto de carga. La rueda trasera se asienta hacia adelante en el arco, destacando la distancia entre ejes más corta del 5. El 5 también tiene una vía más ancha (tanto delante como detrás) que el Clio, por lo que las extensiones de arco de rueda de plástico se han atornillado a un lado. El interior es una masa de grandes botones rojos para detener las diversas funciones del automóvil en caso de emergencia.
Fotografía: Grupo Renault