Subaru Crosstrek 2024: primer manejo del Jalopnik

¿Qué hace a un ser humano? Desde un punto de vista psicológico, se podría argumentar que es la forma en que nos esforzamos por más: hacer más, ver más, ser más de lo que éramos el día anterior. Desde un punto de vista evolutivo, se podría decir que es algo mucho más simple: uso de herramientas. Después de todo, ninguna otra especie en la Tierra diseña, construye y usa herramientas como nosotros. Con el 2024 Crosstrek, Subaru quiere dividir la diferencia. La empresa miró a sus clientes y vio personas que querían más — más viajes de campamento, más caminatas, más aventuras al aire libre. Para ayudarlos a llegar allí, la compañía recurrió al otro lado de la humanidad y construyó una herramienta condenadamente buena.

La divulgación completa: Subaru me envió a Palm Springs para conducir el nuevo Crosstrek, donde pagaron mi habitación, comida, tránsito y acceso al parque Joshua Tree.

En caso que te lo hayas perdido:

¿Qué hay de nuevo en el Subaru Crosstrek 2024?

Este nuevo año trae una generación completamente nueva para Crosstrek, y eso viene con una gran cantidad de cambios. Los trazos generales son los mismos: una camioneta construida sobre la plataforma global de Subaru, propulsada por un motor de cuatro cilindros y 2.0 o 2.5 litros que impulsa las cuatro ruedas a través de una CVT. Pero mire más de cerca y verá que Subaru cambió mucho.

Subaru endureció el chasis del nuevo automóvil con sellador adicional y cambió los guardabarros de acero por aluminio que ahorra peso. La cremallera de dirección ahora se toma prestada de el WRX, y la CVT se modificó para reducir el ruido a medida que se acelera. Los nuevos soportes del motor reducen las vibraciones del flat-four, y las cámaras EyeSight actualizadas brindan al sistema un campo de visión más amplio y la capacidad de desviar el automóvil dentro de su carril para esquivar obstáculos.

¿Cuáles son las especificaciones?

El nuevo Crosstrek comparte la coche salienteLas opciones de motor de , y los compradores pueden elegir entre un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 152 caballos de fuerza y ​​145 lb-pie de torque, o un 2.5 litros que genera 182 hp y 178 lb-pie. Los autos de 2.5 litros se presentarán a finales de este año, por lo que mi modelo de prueba tenía el motor más pequeño y lento. Ese automóvil de 2.0 litros con equipamiento Premium pesa 3,296 libras según estimaciones de Subaru, más pesado que el Base, pero un poco más liviano que el Sport y el Limited de 2.5 litros. Esa potencia y peso, más la tracción total de Subaru, suman 27 mpg en ciudad, 34 en carretera para el 2.0 litros o 26/33 para el motor más grande.

El Crosstrek mantiene la distancia al suelo de 8,7 pulgadas de su generación anterior y tiene ángulos de aproximación y salida de 18 grados y 30,1 grados, respectivamente. Esos números pueden no parecer mucho en un mundo de Wranglers y broncospero probablemente sea suficiente para llevarlo a donde necesita ir, siempre que no esté al otro lado de un camino de rocas.

¿Cómo se ve?

Mejor en persona que en las fotos de prensa originales de Subaru. La nariz todavía se siente chata, demasiado alta para su longitud, y los pómulos revestidos de plástico aún sobresalen (de mala manera) contra el parachoques pintado. Pero los faros y las luces traseras, minúsculos en las tomas de prensa, están bien integrados en la hoja de metal de la vida real: se ven bien.

El revestimiento de plástico alrededor de los guardabarros del Crosstrek es más grande que en la generación anterior, pero encaja con el carácter de este automóvil. mejor que en el WRX. Además, el revestimiento oculta rejillas de ventilación funcionales que permiten que el aire escape por los huecos de las ruedas. Subaru afirma que esto ayuda a la estabilidad en la carretera, aunque es probable que tengas que conducir el auto de manera consecutiva con su generación anterior para notar realmente la diferencia.

¿Cómo se conduce?

En la ciudad, en carreteras secundarias, el Crosstrek es sorprendentemente divertido de transportar. El auto sigue siendo irrisoriamente lento con el motor de 2.0 litros; una vez tuve que incorporarme al tráfico desde un punto muerto y temía que simplemente no sería capaz de igualar el ritmo, pero la sensación de dirección del WRX trae en un territorio entretenido, lento y veloz. El andar es compuesto, ni ásperamente rígido ni revolcando suave, aunque puede ser perturbado por el pavimento roto a velocidades de autopista.

En la carretera, el Crosstrek se vuelve un poco raro. Esa dirección que disfruté tanto en las carreteras secundarias desaparece cuando la cremallera sensible a la velocidad ajusta el esfuerzo sobre la marcha: se siente como si el auto no supiera exactamente cómo quiere que se sienta la dirección. A medida que mueve la rueda fuera del centro, hay un enganche notable en la rueda, como si la computadora del automóvil todavía estuviera calculando el peso ideal para esta situación particular.

La CVT de Subaru obtiene una sólida calificación de buena a suficientemente buena nominal, inofensivo y generalmente capaz de mover la potencia del motor a las ruedas. Todavía tiene momentos en los que parece confundido por las entradas del controlador, pero esos son pocos y distantes entre sí; en su mayor parte, se desvanece en el fondo. Los frenos, sin embargo, recuperan la holgura: muerden con fuerza después de un pequeño recorrido del pedal y luego se relajan a un nivel razonable. Quizás el nuevo servofreno electrónico, implementado para funcionar mejor con el sistema de seguridad EyeSight, esté ejecutando algunos cálculos en segundo plano.

¿Cómo está el interior?

Si alguna vez ha visto el interior de un Subaru, sabrá exactamente qué esperar en el Crosstrek. Eso no es algo malo: la compañía tiene un concepto sólido de cómo construir un interior y funciona para este auto. El infoentretenimiento hace su trabajo, y aunque Subaru recibe algunos golpes por las opciones de diseño y tipo de letra, se equilibran con la presencia de botones físicos reales y perillas para volumen, sintonización de radio, desempañadores delanteros y traseros y temperatura climática. También hay un botón grande en el tablero para restablecer el odómetro de viaje, para todas esas excursiones todoterreno que dependen de instrucciones preimpresas.

Subaru puso mucho esfuerzo en los asientos delanteros del Crosstrek, citando estudios sobre el balanceo de la cabeza y el mareo por movimiento para demostrar que su último diseño es empíricamente mejor que el de la competencia. Como alguien que no es particularmente propenso a sufrir mareos al conducir, no puedo dar fe de esa parte de la experiencia, pero puedo decir que los asientos de la Crosstrek superan su categoría de peso en cuanto a comodidad. Brindan soporte sin ser demasiado firmes, lo mantienen en su lugar sin refuerzos masivos y tienen un soporte lumbar realmente impresionante; si fueran de cuero, diría que podrían ser directamente de un Lexus.

El interior del Crosstrek es un lugar más silencioso que en años anteriores, gracias al ruido reducido de la CVT, aunque eso deja espacio para que notes cuánto viento atrapa la cabina a velocidades de autopista. Sin embargo, para un automóvil a este precio, es perdonable: aquí no se puede encontrar una cancelación activa de ruido.

¿Cómo se compara con la competencia?

El Crosstrek se enfrenta al resto de la multitud de crossover subcompactos: el Honda HR-V, toyota corolla cruz, Chevy pioneroy hyundai kona. Dentro del segmento, el Subaru es en realidad una de las opciones más caras, aunque el delta de precios comienza a reducirse a medida que carga a los demás con tracción total.

Sin embargo, más que cualquier otra entrada en el segmento (quizás empatado con el Kia Seltos), el Crosstrek se basa en la capacidad. Su tracción total es de tiempo completo, con modos que intentan simular el bloqueo de los diferenciales delantero y trasero. Está diseñado para subirse, por lo que puede llegar más fácilmente a su caja de carga o kayak en la azotea. El maletero tiene portavasos, así que puedes sentarte con la puerta abierta y ver salir el sol con tu café. Subaru piensa en esas pequeñas cosas, las características y los detalles que ayudarán a los propietarios en sus aventuras, y eso es lo que hace que el Subie regrese fielmente.

Pensamientos finales

El Crosstrek no es un auto en el que debas pensar. Es una herramienta, diseñada para llevarte a lugares que recordarás. Si no es memorable pero lo lleva del punto A al punto B sin fanfarria ni emoción, está haciendo bien su trabajo. El Crosstrek no está destinado a ser su experiencia de la forma en que un Miata preparado para la pista o Jeep trepador de rocas es. Solo tiene la intención de llevarte a su experiencia: el campamento, los rápidos, la ruta de ciclismo de montaña.

De esa manera, el Crosstrek es ejemplar. Es perfectamente capaz por su precio, lo llevará a través de senderos que la gente compra 4Runners para recorrer. Es lo suficientemente cómodo en la tierra, sin que lo molesten los caminos de incendios ni los senderos de luz. Cuando tus sueños de más lo llevará más allá del camino trillado, el Crosstrek lo llevará allí.

La pregunta, para un posible comprador, es cuánto vale esa capacidad. El Corolla Cross es más eficiente en la ciudad, el HR-V tiene un interior más premium. Según métricas objetivas, si lo único que hace es viajar al trabajo, probablemente la Crosstrek no sea para usted. Pero si llega con sueños del fin de semana y sale con su cheque de pago destinado a tiendas de campaña y sacos de dormir, el Crosstrek puede ser justo lo que está buscando.