Cómo se compara el nuevo Subaru Impreza RS 2024 con el 2.5 RS original

Cuando Subaru anunció que presentaría un Impreza de nueva generación en el Auto Show de Los Ángeles 2022, uno con un modelo RS en la alineación, los entusiastas de las carreras de rally y el tuning aguzaron el oído. Esta no es la primera vez que la oferta de nivel de entrada de la marca japonesa se ha mejorado con un nivel de equipamiento RS más deportivo. Hemos estado en este camino de grava antes, y la última vez que esto sucedió hace aproximadamente 20 años, los estadounidenses terminaron con un auto de rally callejero en el WRX.

Eso no va a suceder esta vez: el WRX ya existe y se sigue vendiendo aquí como uno de los pocos autos deportivos de la marca. Pero los fanáticos saben que la insignia RS tiene algo de caché. El original se conocía como 2.5 RS y se vendió aquí durante los años modelo 1998 a 2001 en términos de chasis denominado GC8. También se vendió un RS en la siguiente generación de Impreza (la generación GD), sin embargo, para entonces, el WRX anticipado por el original ya había llegado y se convirtió en la Los entusiastas de Subaru geniales querían, el eventual modelo STI de alto rendimiento es la última versión de ese automóvil. Entonces, ¿qué podemos esperar del nuevo Impreza RS y cómo se compara con el original?

Debajo del capó del 2.5 RS original se encuentra un motor de cuatro cilindros opuestos horizontalmente de 2.5 litros, notablemente uno sin turbo (notable porque los WRX que vinieron después son todos turboalimentados). Desarrolla unos modestos 165 caballos de fuerza y ​​162 a 165 libras-pie de torque dependiendo del año del modelo, lo que no es mucho hoy pero era decente hace 20 años.

En comparación, el motor bóxer de cuatro cilindros y aspiración natural de 2.5 litros del Impreza RS 2024 produce 182 hp y 178 libras-pie de torque. Todavía en el lado bajo, sin duda, pero mejorado en comparación con el original. Ambas salidas son más que el motor no turbo de 2.0 litros que está en los modelos Impreza y Sport base de 2024, que produce solo 152 hp y 145 lb-ft de torque.

Se ofreció una transmisión manual de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades disponible en el 2.5 RS. También vino con un diferencial de deslizamiento limitado trasero opcional, pero probablemente el desarrollo más importante del automóvil fue su sistema de tracción total. El Impreza 2.5 RS fue considerado uno de los primeros éxitos de la tracción total simétrica de la marca, que divide el par casi por igual entre los ejes delantero y trasero y ayuda a que el vehículo tome curvas y se maneje menos como un auto compacto típico y más como un cohete de rally.

El nuevo Impreza RS no tiene opción de caja de cambios manual. Irónicamente, la marca eliminó la palanca de cambios de la alineación para la nueva generación, lo que significa que la única transmisión que se ofrece es una automática continuamente variable (CVT). Subaru le dirá que el automóvil viene con un «modo manual de ocho velocidades» e incluso equipa el RS con paletas de cambio en el volante, pero no se equivoque, es un CVT. Esas «velocidades» son en realidad solo relaciones preestablecidas a las que la CVT tipo correa saltará cuando se le ordene, no «marchas». Dicho esto, todos los Impreza 2024 reciben un sistema AWD actualizado con vectorización de torque mejorada, lo que debería animar las cosas.

Los entusiastas podrían sentirse inclinados a resistirse a la nueva interpretación de un automóvil que algunos consideran un clásico. Pero incluso el 2.5 RS original se comercializó como un ajuste de apariencia que incluía un motor mejorado, lo que hace que el nuevo RS sea un sucesor apropiado.

Ambos autos vienen de fábrica con suspensiones deportivas, pero el modelo más nuevo se movió a una configuración trasera de doble horquilla como muchos de sus contemporáneos. El 2.5 RS tiene suspensión tipo puntal delantera y trasera, mientras que el RS más nuevo solo tiene puntales delanteros. Cada Impreza RS 2024 también obtiene una versión de la cremallera de dirección asistida electrónica del WRX que debería mejorar la sensación y la capacidad de respuesta de la dirección.

El Impreza más antiguo está equipado con luces antiniebla estándar (aunque las luces grandes del parachoques delantero que todos asocian con él no se ofrecieron en los modelos de primer año en los EE. UU.), un alerón trasero, ruedas de 16 pulgadas más grandes, una abertura de radiador más grande y un campana con una pala y respiraderos. Originalmente, los modelos 2.5 RS se ofrecían en modelos cupé de dos puertas y sedán de cuatro puertas, pero después de 2000 solo llegó como sedán en los Estados Unidos.

El ’24 RS (junto con todos los Impreza 2024) solo se ofrece como un hatchback de cinco puertas, lo cual está bien porque los últimos solo venían con baúles. Además del espacio adicional, el nuevo RS tiene ruedas estándar de 18 pulgadas, un acabado gris oscuro específico del modelo en su parrilla, faldones laterales y espejos laterales, y faros LED. En el interior, la nueva moldura está equipada con asientos en dos tonos rojo y negro, asientos delanteros con calefacción y pedales de aluminio.

Tanto el viejo como el nuevo están equipados con un volante y palanca de cambios tapizados en cuero estándar y tapicería de tela, y el último RS también tiene luces antiniebla como el primero, pero son LED. Los autos también están adornados con insignias. Si nos pregunta, la estrategia de solo hatchback es brillante, pero nos hubiera gustado ver más aerodinámica y conductos en el Impreza más nuevo.

Antes del Impreza 2.5 RS, Subaru produjo un cupé WRX STi de alto rendimiento en el mismo chasis llamado 22B STi, o simplemente 22B, para conmemorar tanto el 40 aniversario de la marca como su éxito en los niveles más altos de carreras de rally profesionales. Fue construido solo durante unos pocos meses a mediados de 1998, y de las menos de 425 copias fabricadas, ninguna llegó originalmente a los EE. UU. Pero en los últimos años, algunos importadores han tenido éxito en traer 22B usados ​​para la venta por parte de particulares. .

Es fácil ver el parecido de la familia GC8. Pero el 22B era entonces y sigue siendo hoy en día la máquina más potente y un predecesor del GD WRX STI. Como es el modus operandi de Subaru, el 22B tiene AWD y viene con un bóxer de cuatro cilindros y 2.2 litros más pequeño, pero el motor tiene turbocompresor y desarrolla 276 hp y 268 libras-pie de torque. El 22B también se ofreció solo como dos puertas y vino con una suspensión, frenos y embrague mejorados, así como ruedas más grandes de 17 pulgadas. Cuenta con guardabarros acampanados delanteros y traseros estándar y capó, parachoques delantero y alerón trasero ajustable específicos del modelo.

Si se pregunta si alguien ha convertido un 2.5 RS, o cualquier otro chasis GC8 de dos puertas, en un 22B, no es el primero. Las conversiones del motor y el exterior parecen ser sencillas siempre que tenga mucho dinero, los conocimientos mecánicos y el tiempo. Una conexión con el mercado interno japonés también es importante, aunque con suficiente dinero es fácil de encontrar en estos días.

Uno espera. En la gama de automóviles Subaru modernos en los EE. UU., hay una gran brecha en el rendimiento entre los modelos Impreza base y Sport de 2.0 litros y 152 hp y el WRX de 2.4 litros y 271 hp que no se puede perder detrás del volante. Los compactos ofrecerán dos experiencias dinámicas muy diferentes. El RS no es el paso intermedio perfecto, pero mueve la aguja un poco hacia el WRX más deportivo, que, a partir de su generación anterior, se había separado del Impreza estilísticamente, al menos en papel.

Solo el tiempo dirá si el nuevo RS puede anunciarse como una segunda venida, pero estamos emocionados de que Subaru todavía esté lanzando huesos a la multitud entusiasta. Después de que se descontinuó el WRX STI con la última generación, es probable que algunos fanáticos se preguntaran si Subaru se había volcado con los comerciales de perros y el estilo extraño y se había alejado de su atractivo para los entusiastas. El 2.5 RS original se convirtió en un clásico de culto porque era asequible y podía modificarse para carreras de rally, rallycross o incluso autocross. El chasis GC8 también hace varias apariciones dentro del gran Turismo serie de juegos, que probablemente no perjudicó su popularidad. Esperamos que el Impreza RS 2024 tenga el mismo potencial de emoción que el original.